В советские годы Комсомольск и был настоящим ТОСЭРом, а сейчас это руины былого развития…

И самое печальное, что ситуация, когда северные льготы продекларированы, но никак финансово не подкрепляются, негативно сказывается на занятости населения, конкурентоспособности комсомольских предприятий.

Самый последний пример: руководством Дальневосточного филиала «Федеральной пассажирской компании» принято решение о ликвидации Комсомольского производственного участка Пассажирского вагонного депо «Хабаровск».

Вслух неназываемая причина для этого решения: необходимость выплачивать «северные» льготы. И это несмотря на обращение железнодорожников к президенту страны.

Высокопоставленные чиновники призывают дальневосточников не уезжать, а рыночная экономика говорит об обратном и лишает их работы.

Продолжая тему северных льгот предлагаю остановиться и на оплате проезда раз в два года к месту отдыха за счет работодателя. Для многих жителей Дальнего Востока это сказка из советского прошлого. Если вы не работник государственного, муниципального или крупного предприятия, то реальной возможности воспользоваться этой льготой, практически нет.

Можно конечно «пойти на вы» с работодателем и потребовать оплаты проезда и даже добиться ее, но сразу возникают сомнения в перспективах дальнейшей работы на этом предприятии.

Кроме того, «северный проезд» стал удавкой на и так похудевшей шее малого и среднего бизнеса. Как только в 2014 году властями было объявлено об усилении контроля за исполнением обязанности по оплате «северного проезда», руководители сразу нескольких крупных предприятий заявили о грядущем банкротстве. После этих заявлений грозные слова об усилении контроля как-то поутихли.

Если же посмотреть на розничные цены на товары и услуги в Комсомольске-на-Амуре, то по большинству позиций они выше не только тех, что существуют в западной части страны, но и даже в Хабаровске. Это особенно ярко видно на примере бензина, выпускаемого Комсомольским НПЗ, входящим в структуру «Роснефти». В городе Юности он стоит дороже, чем в Хабаровске. Можно подумать, что на автозаправочные станции топливо везется не напрямую с завода, а через краевую столицу.

В своем послании Владимир Путин посетовал на то, что социально важные проекты, первоначально финансируемые из федерального бюджета, в дальнейшем не получают денежной подпитки из местных источников. Возникает вопрос, с каких денег местные бюджеты будут финансировать социальные программы, если практически все крупные предприятия зарегистрированы в столицах или в офшорах, а на месте платят только НДФЛ и налоги на землю?

Колониальная по сути дела экономическая политика приводит к тому, что, несмотря на все усилия местной власти, социальная инфраструктура развивается недостаточными темпами.

Более того, по сравнению с советским периодом она сокращается в соответствии с федеральными нормативами, как это было, к примеру, в 2011 году в микрорайоне «6 участок», расположенном как раз за нефтезаводом — там была закрыта школа №20. А ведь это учебное заведение являлось по сути дела единственным объектом этой самой социальной сферы, причем в одном из самых неблагополучных районов города.

Бывший начальник отдела молодежи Ленинского округа Алексей Мельников как-то рассказывал, как девочки-социальные педагоги приезжали оттуда в слезах — они не ожидали увидеть такую убогость, нищету и антисанитарию рядом с «одним из самых передовых заводов «Роснефти».

Множество детских садов в 90-е годы за ненадобностью были перестроены в жилые дома, торговые центры и другие, далекие от детского воспитания объекты.

Уже более десятка лет в самом центре Комсомольска стоит сгоревшее здание концертного зала дворца культуры судостроителей, построенное во время Великой Отечественной войны в 1944 году. «Объединенная судостроительная компания» сама восстановить его не желает, но и в краевую собственность безвозмездно передавать не хочет.

Только представьте, Советский Союз воевал с фашисткой Германией и одновременно строил в далеком Комсомольске дворец культуры для судостроителей, который спустя 70 лет, в мирное время восстановить не могут.

Главный стадион города «Авангард», на котором проводится множество городских соревнований, праздников и выступает единственный городской профессиональный футбольный клуб «Смена» не имеет системы освещения поля. Да и само поле имеет такое качество, что практически всю весну и часть лета не может использоваться по своему прямому назначению.

Список подобных недостатков можно продолжать и дальше, но спрашивается, зачем? Комсомольчане и так «голосуют ногами» за лучшую жизнь, игнорируя в последнее время выборы, да и на разговоры о ТОСЭРах, ТОРах, «дальневосточном гектаре» никак не реагируют. Совсем никак.

Как это ни забавно, способы исправить сложившееся положение, давно известны и опробованы еще в царской России и Советском Союзе: это льготные кредиты, безвозвратные субсидии, освобождение от уплаты налогов. И самое главное, это плановое и комплексное освоение Дальнего Востока страны.

Как бы к этим словам не относились сторонники либеральных экономических ценностей, но иначе получается как в той пословице про лебедя, рака и щуку: каждый будет тянуть в свою сторону и ничего в итоге не получится.

Совсем недавно я записывал интервью с Евгением Хорошиловым, бывшим первым секретарем Комсомольского городского комитета КПСС. Евгений Николаевич рассказал, что до самого начала рыночных реформ город Юности развивался с такой бешеной скоростью, что сегодня можно без всякой натяжки сказать, что Комсомольск-на-Амуре и был тогда настоящим ТОСЭРОм Советского Союза. А теперь же наш промышленный город — руины былого развития. И Путин дал это понять чиновникам всех уровней. Только услышат ли его, начнут ли реально что-то делать — вот вопрос?

В советское время в городе Юности был развитый строительный комплекс, ударными темпами развивались промышленные предприятия и социальная сфера. Но больше всего меня в рассказе экс-секретаря горкома поразил один факт: тогда на рубль, вложенный в производственные фонды, еще три-четыре вкладывались в развитие социальной сферы.